L’Europe assez bonne élève :
Le Conseil et le Parlement européen ont validé en 2003 deux propositions de directives s’inscrivant dans la diversification de l’approvisionnement énergétique et la réduction des émissions de gaz à effet de serre :
– La directive sur la promotion des biocarburants (2003/30/CE) fixe des objectifs croissants de consommation en biocarburants dans le domaine des transports. Ces consommations devront représenter au minimum 2 % en 2005 et 5,75 % en 2010 des consommations globales d’essence et de gazole utilisés dans les transports. Ces pourcentages
seront calculés sur une base énergétique. Ces objectifs sont indicatifs et non obligatoires, néanmoins, les États membres devront informer la Commission des mesures prises pour les atteindre.
– La directive (2003/96/CE) sur la fiscalité a pour but de donner la possibilité aux États membres d’exonérer partiellement ou totalement d’accises les biocarburants.
La capacité de production d’EMHV (ou Esters Méthyliques d'Huiles Végétales sont des biocarburants introduits dans le gazole et le fioul domestique) a déjà doublé en moins d’un an ! Entre 2002 et 2003, cette production est en effet passée de 1064 kilo tonnes à 2048 kt .
La France peut mieux faire… et fera mieux !
Actuellement, les biocarburants (éthanol, méthanol et biodiesiel) ne sont incorporés qu'à hauteur de 1% dans l'essence et le gazole et le gouvernement français s'est engagé en septembre 2004 à atteindre un taux de 5,75% d'ici 2010, comme le souhaite l'Union Européenne. Pour ce faire, il est prévu le doublement de la production de biocarburants et la création de 4 usines d'une capacité de 200 000 tonnes. En septembre 2004, JP Raffarin avait déjà pris l’engagement de « Tripler la production française de biocarburants ». Mais face à un certain retard pris sur ce dossier, le gouvernement a lancé, le 19 mai 2005, une nouvelle phase du plan Biocarburants pour la période 2008-2010, avec la production supplémentaire de 700 000 tonnes de Diester et 250 000 tonnes d'éthanol. "Ainsi, l'objectif d'incorporer 5,75% de biocarburants dans les carburants en 2010 sera tenu", a assuré le gouvernement.
Même aux USA on s’y met !
« Le biodiesel est d'ores et déjà utilisé par des administrations importantes comme le Service Postal qui, à lui seul, en a consommé 25 millions de litres en 2001 contre 340 000 litres en 1999, ainsi que par les forces armées et de nombreuses entreprises de transports urbains. Spécialiste réputé du traitement du soja, Archer Daniels Midland vient d'annoncer le lancement d'un projet de construction d'une raffinerie de biodiesel dans le Minnesota. Pour l'heure, le Sénat examine un projet visant à favoriser les fabricants de biodiesel et à réduire le prix de vente de ce carburant. Comparé au diesel, le biodiesel permet de réduire de 40% l'émission de particules fines, tout en produisant un résidu non-toxique et biodégradable. Par ailleurs, son transport et sa manutention sont facilités, le biodiesel étant moins inflammable que le diesel » (futura science.com).
Les États-Unis sont avec le Brésil un des pays qui produisent le plus d’éthanol : à eux seuls, ils représentent 95% de la production mondiale. Fait nouveau avec la hausse du prix du pétrole, de nombreux autres pays envisagent le lancement de programmes nationaux (Inde, Amérique Centrale, Chine, Canada…). Le Brésil renforce quant à lui chaque année sa position de leader dans le commerce mondial.
Le Brésil comme exemple :
Au Brésil, le bioéthanol est utilisé à l'état pur dans des voitures dont le moteur est adapté. Les moteurs « flex » permettent à des brésiliens de plus en plus nombreux de rouler indifféremment à l’éthanol ou à l’essence. En 1986, déjà, 76 % du parc automobile brésilien roulait uniquement à l'alcool. Par la suite, ce carburant "vert" était tombé en désuétude en raison de la pénurie d'alcool combinée aux bas prix du pétrole brut à l'époque. Aujourd’hui cependant, du fait de la hausse importante et durable du baril brut, un nouvel engouement se ressent pour les biocarburants : non seulement on fait des économies, mais en plus on soulage sa conscience car on pollue moins… que rêver de mieux ? L’achat de véhicules dotés d’un moteur « flex fuel » connaît une croissance formidable là bas (L'an dernier les immatriculations de véhicules essence-éthanol ne représentaient encore que 21,6 % du total, alors qu'elles représentent déjà 49,5 % depuis le début de l'année). Cela montre bien que les pays occidentaux ne sont pas les seuls à pouvoir donner des leçons d’écologie : le Sud aussi sait innover pour l’avenir, c’est encourageant, non ?
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Liens / Sources :
Article : http://www.notre-planete.info/environnement/energies_biocarburants.php
Article : http://automobile.nouvelobs.com/mag/breves/breve.asp?N=2823
Article : http://www.futura-sciences.com/news-biocarburant-mais-moteur_6695.php
Lexique : http://www.industrie.gouv.fr/energie/comprendre/se_lexique.htm
Dossier : http://www.citesciences.fr/francais/ala_cite/science_actualites/sitesactu/question_actu.php?id_article=4023&langue=fr
Dossier pdf :
http:// www.ifp.fr/IFP/fr/fichiers/ cinfo/IFP-Panorama04_12-BiocarburantVF.pdf
